与总督府签好合同之后，苏城还一起与总督伊芝迪坐着总督府的专车，在整个濠江兜了一圈。

他们中途并没有下车，每到一个地方，苏城都会将规划图与总督伊芝迪商量。

这些，都是已经初步规划好了，大家也都知道了，只是苏城与伊芝迪，还是第一次一起考察罢了。

比如，在外港附近，苏城决定与濠江政府合作，将外港的规模扩大，让外港承接客运量更大。

在濠江半岛这边，由于没有深水港，因此不管是内港还是外港，都不适合做货运码头，这边只适合做客船码头。

整个大堂区，规划将濠江的博彩业全部集中到这块地方来，太过于分散，也不利于濠江的博彩业发展，有句话说得好，成行成市，唯有将同行都集中在一起，这个地方的名气才会大起来。

到了望德堂区，根据规划这边要进行旧改，将一大片低矮破旧的房子全部拆除，建设成一个个高层住宅小区，还有一部分的商业大楼区，这样便能够容纳更多的人，特别是沿着松山附近，可以建设高档小区。

在圣安多尼堂区，这边同样要旧改，规划将这里规划为商务区，类似于香江的中环，虽然濠江肯定难以造出一个中环这样的CBD来，但是规模小点也可以。

而在花地玛堂区，这边则以商贸区为主，北边，就是一个超过十亿人口的超级市场，就如香江一样，濠江同样要在这么大的市场里分一杯羹。

风顺堂区，因为比较早开发，这边繁华地带基本难以改变，再加上东北部拥有总督府，政府合署，市政厅等，苏城不宜对这边大刀阔斧地去改变，所以可以将这边进行旧改不拆迁，比如房子外墙翻新、道路加宽等等。

汽车顺着澳氹大桥来到了氹仔岛这边，这边人口并不少，北部地区中央建设了好几个新式小区，至于中南部，平原地带挤满了各个渔村、简易房屋、破旧工厂、铁皮仓库等等，环境相比濠江半岛来讲更为恶劣。

这边除了北边已经被建成住宅小区的地方之外，其余基本都要进行拆迁。

拆迁之后，这边未来将会建设多个科技产业园、工业园区，这边将会成为濠江的经济开发区。

在东部海面上，未来适合通过填海造陆建设机场。

在路环岛东北部的地区，可以在联生货柜码头的基础上，扩建一个大型深水港货运码头。

随着这边的制造业发展起来，未来的出口量肯定会不断增长，所以必须有大型深水港码头，否则货物都运不出去谈何发展制造业出口呢！

如今的联生货柜码头，规模还是太小了。

目前，氹仔岛与路环岛之间，尚未连成一片，中间还隔着一片大海。

但是，根据规划，未来这里将会形成一片填海新陆地，这样可使用的地方将会大大增多。

路环岛并没有多少平地，主要以山体为主，所以路环岛那边可发展的空间不大，暂时以货运码头以及货运仓库为主。

等未来通过填海造陆，让氹仔岛与路环岛两个大岛相连，便可以适当地开发路环岛了。

而在两岛的陆地相连之前，可以在两岛之间建设堤坝式大桥，这样既可以缩短建桥时间，建造成本又会很低。

按照两边的距离以及海水的深度，这条堤坝大桥最多不需要半年的时间，便能够建成通车，并且成本不需要太高。

濠江就这么大，想要获取更多的使用土地，最简单的方法就是不断填海造陆。

等未来这两岛相连之后，堤坝大桥自然也就失去了它的作用，它将会彻底融入两个岛屿，成为陆地的一部分。

可以说，这不过是一条简易型的货运大桥罢了。

濠江的造陆历史悠久。

如1912年的时候，濠江的总面积实际上也不过是11.6平方公里。

而等到了21世纪初，这个面积已经达到了30平方公里。

由此可见，濠江的陆地，绝大多数的土地都是通过填海造陆形成的。

苏城通过考察也发现，整个濠江沿海广泛分布有浅滩，这些浅滩也成了濠江进行填海造陆的土地资源，最重要的是，在濠江这边，填海造陆的成本，不算太高。

苏城之前甚至也提议，填海造陆工程让他来负责，他只有一个要求，填的土地使用权，归苏城旗下企业使用，当然，该交的土地金，他都会交。

对此，总督伊芝迪代表濠江政府，已经同意了苏城的要求，签的六份合同里面，就有一份关于填海造陆的合同。

填海造陆是一个浩大工程，需要投资的资金在苏城看来虽然比香江那边小太多了，但是对财政不佳的濠江政府来说，这笔支出可不小。

濠江实际上从1863年就开始了填海造陆工程，当时率先填平了南湾总督府对面的海湾。

随后，在1866年到1910年间，又陆续将濠江半岛西岸的北湾、浅湾、1919-1924年在濠江半岛西岸的内港、1923-1938年濠江半岛东岸的新口岸和南湾，相继进行填海工程。

这些填海造地工程，陆续形成了现时的青洲、台山、黑沙环、祐汉、筷子基、新口岸和南湾等地区